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建设工程公司告诉您土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、cbr值、回弹模量等）。我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。公司计算弯沉值与路基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。

基础类型：预制桩。检测项目：桩身质量；检测方法：低应变法或高应变法；检测数量：抽检数量不少于总桩数的20%，且每个柱下承台不得少于1根。建设工程想说的是桩身完整性检测宜采用两种或多种合适的检测方法进行。检测项目：承载力。检测方法：静载试验或高应变法；检测数量：有下列情况之一应当采用静载荷试验：地基设计等级为甲、乙地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；属于本地区采用的新桩型或新工艺；挤土群桩施工产生挤土效应；抽检数量不少于单位工程桩总数的1%，且不少于3根；当单位工程桩总数在50根以内时，不少于2根。建设工程公司提示除以上列情形之外，当采用高应变法抽检时，抽检数量不低于8%且不少于10根

建设工程公司为您介绍一下破坏性检验是以锚固破坏为前提，会对施工完毕的植筋造成破坏，但出于安全角度，出现以下情况时应当采用破坏性检验：重要结构构件例如框架梁、剪力墙等一旦失效将影响结构整体安全的构件；悬挑结构、构件，例如雨棚、外阳台等；对工程锚固质量有怀疑以及仲裁性检验；进行过破坏性试验不合格时。对于一般构件，可采用非破损检验。建设工程告诉您当重要构件检测困难，且植筋连接按规范规定进行设计计算时，可以在业主与设计单位同意的情况下采用非破损检验，但在检验中必须保证检验抽样数量。破坏性检验与非破损检验存在不同的抽样数量、检验方法以及评定合格的依据，在gb 50550-2010中，有较为详细的描述，可在进行检测时参照。相对而言破坏性检验较非破损检验更能反应出植筋实际效果，是实际工程中主要采取的方式。

建设工程为您介绍关于项目工程安全控制：一切“以人为本”，人的生命最重要，企业也离不开自己的生命，现代社会的不断进步，促使人们更加珍惜生命，同样，项目工程安全的控制也包括项目工程安全计划、计划的实施、计划的检查、特殊事件的处理等等，一般情况下，很多企业是工程安全与质量是挂钩的，由个人或部门（组）实施。在工程安全方面需要全员参与，并且要时时刻刻都要抓安全这项工作。建设工程公司告诉您项目工程成本控制：企业的运作是需要在各方面不断的进步，没有那一个企业是不重视成本控制这项工作的，特别是现在各行业的激烈竞争。项目成本控制包括成本计划、成本计划的实施与控制、成本的核算、成本的分析和考核等。